Дизельный двигатель

Дизельный двигатель внутреннего сгорания работает благодаря воспламенению распыленной топливной смеси в горячий сжатый воздух. Такие двигатели работают на дизельном топливе, которое еще называют солярка.

Основу для таких двигателей заложил в 1890 году Рудольф Дизель, предположивший, что лучшее сжатие топлива позволит повысить эффективность двигателя. Первый успешный опытный образец был создан и испытан в январе 1987 года. Дизель считал, что лучшим топливом для его двигателя будет угольная пыль, но ряд экспериментов показал невозможность ее использования на практике. Опыт показал, что идеально подошли тяжелые фракции переработки нефти. Массовое производство дизелей было развернуто в 1899 году, а в 1900 получил признание "русский дизель" работающий на сырой нефти. До двадцатых годов прошлого века применение дизельных двигателей в автотранспорте было невозможно в связи с их большими размерами и крайне низкими оборотами на которых они могли работать. Лишь со временем системы впрыска топлива и нагнетания воздуха были модернизированы и это позволило расширить сферу применения таких двигателей.

Основным преимуществом дизельного двигателя является высокий КПД. Он может быть на 10-12% выше чем у двигателя внутреннего сгорания на бензине. У лучших образцов дизельных двигателей коэффициент полезного действия превышает 50%. При работе дизельного двигателя топливо выгорает значительно полнее, чем обеспечивается меньшее содержание окиси углерода (CO) в выхлопных газах. При этом само по себе дизельное топливо гораздо менее летучее и горючее по сравнению с применяемыми в обычных двигателях высокооктановыми бензинами. Благодаря этому пожарная опасность дизельных двигателей на много ниже. Именно этим обусловлено то, что в абсолютном большинстве наземной военной техники применяются двигатели именно такого типа.

Основным конструктивным недостатком дизельного двигателя внутреннего сгорания является необходимость применения мощного стартера для запуска двигателя. Эта необходимость заставляет иметь еще один двигатель меньшей мощности и на другом топливе для запуска основного. В отличии от бензиновых двигателей внутреннего сгорания в дизельных труднее обеспечить управление мощностью, так как для этого необходима тонкая настройка содержания кислорода в смеси, что трудно реализовать механическими способами. Лишь в новом веке появились эффективные электронные схемы управления дизельными двигателями. Кроме того, при крайне низких оборотах очень падает КПД двигателя в связи с неполным выгоранием топлива.

Тюнинг дизельных двигателей производят путем замены регулирующей электроники для повышения давления в цилиндрах. Такой тюнинг значительно повышает износ двигателя и повышает его требовательность к качеству топлива.

Самый крупный из построенных дизельных двигателей имеет объем цилиндров 25480 литров. Он был создан в 2002 году и устанавливался на ряд крупных сухогрузов. Диаметр каждого из четырнадцати цилиндров составляет практически метр, а ход поршня до двух с половиной метров. Мощность этого двигателя достигает 109 тысяч лошадиных сил.

Не смотря на большую стоимость самого двигателя и его обслуживания дизельные двигатели внутреннего сгорания имеют ощутимо больший коэффициент полезного действия и экономичность. Это обеспечивает им все возрастающую сферу применения. Современные технологии позволяют обеспечивать возрастающую надежность и меньшие габариты самого двигателя. Благодаря этому сфера применения расширяется со стационарных, судовых и других крупногабаритных двигателей на небольшие и подвижные.

Метки: дизель